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日産　ブルーバード　１６００ＤＸ　４速フロア　Ｐ５１０型　１６００ｃｃ

戦前からの長い「ダットサン」の系譜を、
２１世紀まで受け継いだのは、ブルーバードだ。

それまでのダットサン◎◎型から、
単独名を冠して登場したのが、
昭和３４年の１９５９年。

ちょうど今年で半世紀を迎えたわけだが、
長い歴史のある車名が次々と姿を消すこのご時世
たとえ「シルフィ」とサブタイトルが付いたとしても
大したものだ。

それもそのはず、
日産にとって「ブルーバード」は
日産史を語る上で欠かすことのできない存在。
かつてその双肩に
日産ブランドがかかっていたと言っても
過言ではない。

国内二大メーカーとして、
販売競争が激化した時代、
常にトップを張っていたのは、ブルーバード。

昭和４０年を境として、
その座を降ろされた日産にとって、
秘密兵器として世に送り出された
現車「５１０」ブルーバード。

戦後を代表する名車という名声は伊達ではなく、
その販売台数が実証すると同時に、
絶版車となってからの人気度は、群を抜く勢いだ。

四角くオーソドックスなボディに、
必要最低限の装備と
当時最高レベルの安心を載せて、
日本国内のみならず海外をも闊歩した
「５１０」ブルーバード。

まさに絶頂期にあった
３代目「幸せを運ぶ青い鳥」。

さて、、現車を見てみよう。

ワンオーナーのまま、生きながらえた凛とした車体。

その走りも現代の路上に通用し、
さらに変な改造も無い、５１０としては非常に希少な無事故歴車だ。

良い事ばかり書いては、旧車屋@親父の名が廃る・・・が・・・

センターコンソールボックスに破れがある点を除いて、これと言った劣化は・・・。

いや冷静に見れば、それは経年のシートのへたりや、
ホイールキャップの歪みはあるし、
もちろん小キズレベルの劣化はある。

しかしそれらを差し引きたとしても、
全体がシャンとしているのも、また事実。

これは５１０として、奇跡と表現してもオーバーではない。

う～ん、
この間セリカの時に「極上車」と表現してしまったので、
3年間はこの言葉を禁止したとしたら、
上質車と言わざるを得ないのだろうか、、

それにしても単なる上質では済まない状態の510がここにある。

ワンオーナーナンバーの「5」は、
残念ながら当店への名義変更によって露と消える。

エンブレムはSSSだが、単キャブのスマートな構造ＤＸ。
そして走りも静かで滑らかだ。

あまりにも褒め過ぎのようだが、車検がまだ少し残っているので、
この表現が是か非かは、試乗してご判断いただきたい。

■メーカー名	日産	■車名	ブルーバード
■グレード	１６００ＤＸ	■年式	昭和43年式
■走行距離	７８３００キロメーター上	■車検有効期限	２２年／１月
■車体ナンバー下三桁		■ボディタイプ	４ドアセダン
■色	純正グレーメタ	■修復歴	なし
■整備記録簿		■所有者履歴	女性ワンオーナー
■ミッション	フロア４速ＭＴ	■排気量	１６００ｃｃ　ガソリン
■乗車定員	５人	■型式	Ｐ５１０

■昭和４３年の出来事
◎エンタープライズ佐世保入港反対デモ	◎金嬉老事件
◎宮崎県えびの地震	◎霞ヶ関ビル完成
◎イタイイタイ病公害病と認定	◎十勝沖地震
◎日大全共闘結成	◎都営地下鉄１号線（大門－泉岳寺）開通式
◎日本初の心臓移植手術	◎川端康成ノーベル文学賞
◎沖縄嘉手納基地でＢ５２爆発	◎三億円強奪事件
◎元横綱双葉山没	◎全国１１６の大学で学園紛争
◎ミニスカート定着	◎帰ってきたヨッパライ
◎どくとるマンボウ青春期	◎竜馬がゆく
◎黒部の太陽

当店通常本体価格　880,000円（税込）

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