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「ダットサンクーペ１５００」として出品された、その車は、
翌年昭和４０年４月、ギリシャ神話に登場する、清楚な乙女の名から、
「森」を意味する【シルビア】として陽の目を見た。
ダットサン・フェアレディのシャーシに、国産初の４速フルシンクロのミッション、
１６００ｃｃＯＨＶエンジン、ＳＵツインキャブから発生するパワーは、
９０馬力。最高速１６５ｋｍ／ｈ。
この数値は、ヨーロッパ水準のスポーツカーを上回るとされ、大いに注目される。
特にそのデザインから、海外での評価も高く、
最も美しいカーデザインの １台にも選ばれた。
「宝石のカット」「クリスプカット」などと呼ばれるボディデザインは、
ドイツ人デザイナーのアルブレヒド・ゲルツの指導の下、
日産のデザイン陣で仕上げられたもの。
継ぎ目の無いフェンダーなど、
当時日産系列の殿岡製作所の技術陣による、叩き出しによる、セミハンドメイド。
まさに職人技！
（現在 殿岡製作所は、メリーゴーランドなどを造るトノックスと社名変更している）
そのため、同じ外装パーツが微妙に合わず、
後の板金職人が苦労したという逸話もある。 |
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本体価格１２０万円は、
サニーが３台、ブルーバードが２台買えそうなほど高価！
セドリックでもＤＸだと９７万円と
１００万円を切る時代。
当時の月給が２万円とすると・・・
何年分の年収？
今現在に換算すると、
一体いくらなのだろう？
おそらくゆうに
１０００万円以上だろう。
現行「日産ＧＴＲ」でも及ばない
本体価格！ |
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初代シルビアは、高価な価格面、ハンドメイドによる生産体制などから、昭和４３年６月までの３年２ヶ月という短命で、合計たったの５５４台を世に送り出し、２代目シルビアの登場まで、７年間
絶版となる。
商業的に失敗したというより、初代シルビアは、当時 日産の「イメージリーダー」だったのかも知れない。
シルビアは、一旦絶版した後、脈々と７代目まで３７年間に渡って、車系を辿ったが・・・平成１４年、惜しまれつつ２度目の絶版となる。
歴史を刻んだライトウェイトスポーツが、また１台消えた。 |
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