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いすゞが送り出した「和心」 by 旧車屋@親父さん

 
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by
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いすゞ 117クーペ 1800XE 5速フロア PA95型 1800cc
 

昭和40年の「ジュネーブショー」に、
1台の流麗かつ精悍なクーペが展示された。

そのクーペは、スポーツカーと呼ぶには、
あまりにもラグジュアリー感が溢れていた。


開発コード「No 117」。


No 117には、もう1台の兄弟車が存在した。

4ドアセダンの車体に独特なデザインの
その兄弟車はのちに「フローリアン」として
市販に至る。

さて、、コチラのクーペは、
開発コードネームをそのままに、
いすゞのフラッグシップモデルとして、
世に問うた「117 クーペ」だ。

初期には、板金職人の手造りボディから、
「ハンドメイド117」として、
今なお希少車の代表格である。

デザインは、イタリアンカロッツェリアの
G・ジウジアーロ。



アルファやマセラティ、
ひいてはニコンのカメラのデザインなどで、
世界に知られる天才デザイナーである。

ちなみに
117クーペのデザインを請け負ったのは、
たった2年間在籍していたギア社時代。

その直前のベルトーネに在籍していた頃には、
初代ルーチェのデザインを完成させている。

そういう眼で見れば、アルファにしても、
初代ゴルフにしても、 スバル・アルシオーネSVXにしても、 「精巧な折り紙細工」と呼ばれた、
そのデザイン性が見えてきそう。

21世紀に至ってもなお、
その完成されたデザインが評価を受ける「117」。


全ての合理性を捨てて、非合理に走ったため、
生産ラインを確保出来ず、職人による
セミハンドメイドを余儀なくされたことから、
月産30〜50台の少量生産であったこと。

そして、車体価格の172万円は、
当時の高級車をも上回る設定だったため、
13年間という長期にわたる販売期間の割りに、
生産台数が少なく、それがまた「117」の希少性とステータスを確立した。

  当時の172万円・・・
現代の貨幣価値なら、一体いくらになるのだろうか!?


まさに日本が誇るスーパーカーだった。
 
さて、現車を見てみよう

記録簿が証明する、実走行44000キロの
後期角目の117クーペ。

エンジン音も、軽く快調な1台。

ダッシュにお約束の割れがあるが、
内外装良好な状態を保つ。

クラッチが重めなので、納車整備時の宿題としよう。

 
 
装備は現行車と変わらず、フル装備。
またいすゞのエンジンは耐久性も良いので、
普段乗りにも充分使える旧車となる。

当時には珍しく後部座席にも趣向が凝らされ、
大人のための4座クーペという装い。

旧車屋@親父・・
子供の頃、初めて買ったミニカーが117だった。
懐かしい限りだ。

117クーペは、、 昭和43年に登場し、13年後の昭和56年に終焉を迎えた。


絶版となって27年の時が過ぎても、 その名声は、衰えることを知らない・・。
 
 
 
 
■メーカー名 いすゞ ■車名 117クーペ
■グレード 1800XE ■年式 昭和53年式
■走行距離 47000キロ実走行 ■車検有効期限 ナシ
■車体ナンバー下三桁   ■ボディタイプ 2ドア クーペ
■色 シルバーM ■修復歴 なし
■整備記録簿 揃っています ■所有者履歴 複数
■ミッション フロア5速MT ■排気量 1800cc ガソリン
■乗車定員 4人 ■型式 C−PA95

■昭和53年の出来事
◎ピンクレディー「UFO」レコード大賞 ◎成田新東京国際空港開港
◎「24時間テレビ」スタート ◎「ザ・ベストテン」スタート
◎映画「未知との遭遇」 ◎松山千春「季節の中で」
◎江川卓「空白の一日」でドラフト論争 ◎「口裂け女」「なんちゃっておじさん」
◎キャンディーズ解散 ◎伊豆大島近海地震
◎東京池袋に「サンシャイン60」完成 ◎「西武ライオンズ」誕生
◎青木功、世界マッチプレー選手権で優賞 ◎広岡ヤクルト日本一
 
売約御礼 ありがとうございました。
 
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